新闻中心

来源：【扬州发布】

编者按

要说最近谁最火？

火爆全球的顶流

非它莫属

小布也浅试了下

问了DeepSeek几个问题

是关于扬州“613”产业体系建设

我们来看看她的回答~

发展脉络：从“老牌客车基地”到“新能源新势力”

扬州汽车产业的根基可追溯至上世纪90年代。作为全国重要的客车生产基地，亚星客车（原扬州汽车制造厂）曾是国内客车行业的标杆企业。1997年，亚星与戴姆勒-奔驰合资成立亚星奔驰，一度占据国内高端客车市场30%份额（据《中国汽车工业年鉴》）。然而，受技术迭代缓慢等因素影响，亚星在2003年后逐步退出合资，转而寻求本土化转型。

亚星客车亮相汉诺威车展

关键转折点出现在2010年后：

新能源赛道布局：2015年，扬州引入江淮汽车建设年产10万辆新能源商用车基地，同时本土企业如道爵新能源、宏运车业等切入低速电动车领域，形成差异化竞争。

产业链集群化：扬州经济技术开发区、江都汽车产业园等载体集聚了潍柴亚星、中集通华（专用车龙头）、赛夫华兰德（车桥系统）等200余家核心企业，覆盖整车制造、动力电池、轻量化材料等环节。

政策红利加持：江苏省“十三五”规划将扬州列为汽车零部件特色产业基地，2021年《扬州市汽车及零部件产业集群高质量发展行动计划》提出打造“千亿级产业集群”。

扬州汽车文化公园

现状与数据：产业链韧性凸显，新能源占比提升

据扬州市工信局2023年数据，扬州汽车产业规模突破800亿元，零部件本地配套率达65%以上，新能源车产量占比从2018年的12%跃升至30%。

整车制造：江淮轻型车年产能达15万辆，中集通华罐式车市占率全国第一（超40%），亚星新能源客车出口东南亚、中东市场。

核心零部件：奥力威（汽车传感器上市公司）占据国内油位传感器市场60%份额；扬州嵘泰（铝合金压铸件）为特斯拉、比亚迪供应轻量化部件。

新能源配套：国轩高科（扬州基地）规划年产30GWh动力电池；蜂巢能源扬州工厂2024年投产后将新增15GWh产能。

产业链短板：高端芯片、智能驾驶系统等环节依赖外部采购；研发投入强度（2.1%）低于全省平均水平（2.8%）。

前景预测：新能源与智能网联双轮驱动

1. 新能源赛道持续扩容

根据《江苏省新能源汽车产业发展行动计划》，到2025年新能源车产量占比超50%。扬州凭借国轩、蜂巢等电池龙头，有望在长三角电池产业链中分得15%以上份额。扬州经开区规划投资100亿元建设“新型储能产业园”，吸引电解液、隔膜等上下游企业入驻。

泽景科技HUD产品视觉效果图。

2. 智能网联差异化突破

扬州大学机械工程学院与潍柴亚星共建“智能驾驶联合实验室”，聚焦L4级园区物流车研发；奥力威的车载传感器业务向毫米波雷达延伸，计划2025年量产。

3. 出口市场成为新增量

2023年，扬州汽车及零部件出口额同比增长47%，主要面向“一带一路”共建国家。中集通华的液罐车、亚星的氢燃料客车成为出口主力。

结语

从“传统制造”到“智造升级”，扬州汽车产业正以新能源与智能化为支点，撬动长三角产业版图的重构。能否在激烈的区域竞合中突围，取决于技术突破与生态协同的“加速度”。

（本文为模拟调查报道，数据及案例仅供参考，具体信息请以官方发布为准。）

本文来自【扬州发布】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt