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1908年，亨利·福特通过创建一条高效的生产线，制造出福特T型车，彻底革新了汽车行业。汽车的制造速度和效率都比以往更快、更高效，传送带系统将装配工作交给了实际的工人，并沿着一条按顺序排列的流水线进行。此外，由于引入了可互换的预制零件，不再需要专业工匠手工制造单个零件，成本也大幅降低。这些成本节约造就了价格亲民的汽车……而T型车也永远地改变了世界。

汽车公司有时会效仿福特的做法，在不同车型之间共享平台和传动系统，以节省成本。虽然这些成本节省是否真正惠及消费者，或者是否反而有助于提高利润率尚有争议，但事实是，在某些情况下，这种平台共享模式确实取得了巨大的成功。另一方面，也有一些尝试以惨败告终。以下列举了一些最成功和最失败的平台共享汽车。

归根结底，用汽车公司的话来说，利润率才是最重要的。因此，任何能够提高利润的措施都会被看好。如果实施得当，平台共享可以提高利润率。但如果实施不当，后果可能不堪设想。以下列举了一些平台共享领域最大的赢家和输家。

10、梅赛德斯-奔驰X级

结果：失败

这似乎是个绝妙的计划：与其从头开发一款全新的皮卡，不如将现有的皮卡、传动系统等全部改造成梅赛德斯-奔驰版。这样一来，就能节省数百万美元，从而带来更多利润。可惜的是，梅赛德斯-奔驰X级皮卡的命运却大相径庭。基于在国际市场上销售的日产纳瓦拉皮卡，梅赛德斯的工程师们打造了全新的内饰、一些独特的造型元素，并添加了所谓的“梅赛德斯-奔驰品质”升级，包括更大的悬挂部件和更佳的隔音效果。听起来很棒，对吧？但当X级皮卡出现在展厅里时……它的零售价却比其原型日产Navara高出了约25%。

梅赛德斯-奔驰的传统主义者们对拥有一辆装扮成梅赛德斯的日产汽车的想法感到犹豫不决。潜在的新客户也对高昂的要价皱起了眉头。这款车在市场上只销售了两年，就被梅赛德斯-奔驰叫停了。最终，这个项目让梅赛德斯-奔驰损失了数百万美元。

9、迈巴赫57

结果：失败

2002年，梅赛德斯-奔驰重振高端迈巴赫品牌，推出了57和62两款车型。迈巴赫基于梅赛德斯-奔驰S级平台打造，搭载全新5.5升双涡轮增压V12发动机（该发动机后来也应用于其他梅赛德斯-奔驰车型）。57款专为喜欢自主驾驶的车主设计，而加长的62款则本质上是豪华轿车版本，为后排乘客提供了更大的空间。

迈巴赫确实吸引了有限数量的富裕客户。但它本质上是一款高价出售的梅赛德斯-奔驰S级轿车。在艰难的市场环境下，迈巴赫面临着劳斯莱斯库里南等车型的竞争，这对其车主宝马来说是一个非常有利可图的前景。到2013年，迈巴赫系列仅生产了约3000辆，梅赛德斯-奔驰停止了生产。当时，据估计，该公司每售出一辆车就亏损超过30万美元。这对公司的盈利来说可不是什么好事，难怪那些精打细算的人说了算。

8、克莱斯勒TC

结果：失败

20世纪80年代，克莱斯勒LeBaron敞篷车曾是全球最畅销的敞篷车。为了借力LeBaron的势头，并进一步提升其销量，克莱斯勒与意大利公司玛莎拉蒂携手合作，打造了一款融合意大利风格的全新敞篷车。克莱斯勒TC基于LeBaron的K平台和2.2升涡轮增压四缸发动机（搭配玛莎拉蒂16气门缸盖），拥有手工打造的玛莎拉蒂车身，并由玛莎拉蒂进行了一些其他机械升级。五速手动变速箱可输出200马力的动力至前轮。

生产推迟了几年后，TC终于登陆美国，但反响平平。它比LeBaron贵，性能又平庸，未能打动大多数车迷。意大利只生产了7300辆，这是合同规定的最低产量。哦，对了，看看那些前排座椅……与其说是意大利高性能敞篷车的座椅，不如说更像是一张沙发。

7、雪佛兰SSR

结果：失败

理论上，雪佛兰 SSR（Super Sport Roadster 的缩写）似乎是有史以来最伟大的概念车之一。设计一款酷炫复古的皮卡，然后将其改造成敞篷车。哦，还要在引擎盖下安装一台 300 马力的 V8 发动机，作为雪佛兰 Trailblazer 平台的一部分。完美吧？其实不然。SSR 遭遇了严重的身份危机。它既不是真正的皮卡，也不是时尚的敞篷车，更不是真正的高性能车（或卡车）。最初的车型搭载的是 5.3 升 Vortec V8 发动机，可输出 300 马力，但它通过老式的四速自动变速箱将动力传输到后轮。驾驶那辆 SSR 就像回到了 20 年前，驾驶体验与它炫目的外观格格不入。

雪佛兰后来更上一层楼，为雪佛兰科尔维特配备了395马力的LS2 V8发动机，并搭配六速手动变速箱，大大提升了SSR的性能和驾驶体验。销量低迷导致制造业岗位流失，到2006年，雪佛兰彻底结束了SSR的悲惨篇章。

6、林肯·布莱克伍德

结果：失败

1998 年，林肯过着优渥的生活。公司的Navigator SUV销量大获成功，位居最畅销的 Town Car 之后。为了延续 Navigator 的成功秘诀，林肯决定打造一款生活方式型卡车，既保留 Navigator 的豪华配置，又额外配备一个装卸区。这个想法看似合理，但现实却大相径庭。Blackwood 基于福特 F150 平台和传动系统打造，搭载 5.4 升 V8 发动机，可输出 300 马力，仅有后轮驱动版本。装卸区是定制的商务车，采用奢华的木质饰面和翻盖式车顶——赏心悦目，但除了野餐篮外，不太实用。豪华的座舱也采用了奢华的内饰。

最终，客户拥有最终决定权……而他们根本就不认同Blackwood的概念。这款车上市仅一年，林肯就宣布停产。

5、丰田86

结果：胜利

斯巴鲁 BRZ 和丰田 86 已经问世 13 年了。丰田持有斯巴鲁 20.43% 的股份，因此两家公司在一些项目上合作顺理成章。BRZ 和 86 正是平台共享如何带来巨大商业成功的典范。该平台是斯巴鲁翼豹的改进版，传动系统由两个品牌共同开发……发动机是一款全新的四缸水平对置发动机，但丰田也将其 D4-S 直喷技术融入其中。两支团队共同设计了后轮驱动布局，以最大程度地保留经典的驾驶体验。

BRZ 和 86 取得了巨大的成功，在全球销量达数十万辆。在某些地区，86 已成为收藏品，一车难求。不过，在新的销售部门，86 依然表现强劲。

4、马自达MX-6

结果：胜利

第二代马自达 MX-6 基于福特 Probe和福特 Telstar 平台打造，并与福特共享所有机械部件。虽然销量并未达到预期，但在 1991 年至 1997 年间取得了商业上的成功，销往全球市场。MX-6 搭载了多种发动机，从 2.0 升四缸发动机到 2.0 升 V6 发动机，以及最常见的 164 马力 2.5 升 V6 发动机。一些车迷认为 MX-6 的造型是其最大的败笔，而另一些人则喜欢其经典的线条。

尽管马自达对实际产量守口如瓶，但第二代MX-6在全球多家工厂生产，据估计，在 1997 年退役之前共生产了约 30,000 辆。

3、奥迪TT

结果：胜利

1998年，奥迪TT 1.8T问世。它基于大众集团的A4平台。该平台还应用于大众高尔夫、奥迪A3、大众新甲壳虫、西雅特Leon和斯柯达明锐（欧洲市场销售）。

奥迪TT在造型设计方面堪称惊世骇俗，打破了以往的常规。虽然新款奥迪TT存在一些可能毁掉它的问题，但好在这些问题都得到了解决。

主要问题在于操控性，尤其是车尾，它容易出现抬升或突然转向过度（车尾滑出）。在经历了几次事故后，奥迪改进了前悬架，安装了更坚固的防滚架，并增加了牵引力和稳定性控制系统，以及后扰流板以增加下压力。这些改进解决了这个问题，TT 也成为了大众集团的畅销车型，27 年来销量接近 70 万辆。

2、兰博基尼Urus

结果：胜利

兰博基尼Urus于2018年问世，基于大众集团的MLB Evo平台打造。该平台由大众集团旗下多款车型共享，包括奥迪Q8、宾利添越、保时捷卡宴和大众途锐。Urus是兰博基尼继80年代的LM002之后推出的首款现代SUV，它不仅与同级车型共享平台，而且大部分传动系统部件也共享。正因如此，当您仔细观察发动机舱内的某些部件时，您很可能会发现您的兰博基尼车内有带有大众或奥迪标志的部件。

有些人或许会认为这是亵渎，但在竞争激烈的汽车制造行业，省下的每一分钱都能带来改变……即使是像Urus这样的昂贵车型。兰博基尼Urus的最高时速超过190英里/小时，是大众集团旗下基于MLB Evo平台的车型中速度最快的车型之一。

1、阿巴斯 124 Spider

结果：胜利

阿巴斯 124 Spider 的销量或许不高，但它却是两家汽车公司强强联手打造非凡车型的绝佳范例。阿巴斯的灵感源于全球最受欢迎的小型跑车——马自达 Miata。124 实际上也是由马自达生产的。因此，阿巴斯基于 Miata 平台打造，但搭载的是菲亚特1.4 升涡轮增压发动机，功率为 168 马力。此外，它还配备了马自达的六速手动变速箱和 Miata 的出色操控性。

最终打造出一款真正的驾驶座驾，马力充沛，足以充分发挥Miata出色底盘的性能。菲亚特124 Spider的销量已达约4万辆。它必将成为未来的经典之作，受到那些真正热爱驾驶、购车的车迷们的追捧。